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马其顿对斯洛伐克足球:警惕!索尼要下场造车了

雅斯顿

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2022年1月4日,拉斯维加斯CES,索尼集团社长吉田宪一郎表示将设立负责纯电动汽车的新公司,这意味着索尼或许将参与到纯电动汽车的竞争行列中。

2020年,索尼在CES上第一次公开了配备自动驾驶功能的纯电动试制车,当时便引发了媒体的猜测,索尼要不要造车?

事实上,在索尼公开表示不打算造车的背后,索尼内部进行了非常激烈的争论。在保守和激进之间,高层认为汽车安全要求极高,且超级重资产,并未做出最终决定。当然,索尼也不急于做决定。

让索尼在短短一年之内发生观念转变的原因,是第一代试制车在欧洲试验期间,收获了消费者大量的正面反馈。

在成立纯电动汽车新公司的同时,索尼公开了第二部SUV试制车,配备了40种传感器,包括索尼擅长的图像处理半导体、利用音响技术等的娱乐功能等等。

最终,汽车行业迎来了一位非常重磅的选手。

索尼是一家非常重视硬件的公司。

索尼之所以是索尼,以至于成为一种信仰,在于总能推出性能和体验极其一流的硬件产品,包括但不限于相机、电视、播放器、医疗设备等等。

索尼的创始人盛田昭夫和井深大,一人擅长营销,一个人擅长技术。盛田昭夫认为公司的根基永远是领先的技术,所以为了让井深大专注技术研发,盛田昭夫主动承担起了营销、财务的责任。

井深大在索尼的成立宣言上写道:「要充分发挥勤勉认真的技术人员的技能,建立一个自由豁达、轻松愉快的理想工厂」。

为了体现对技术的重视,索尼内部有一条不成为的规定,那就是索尼社长必须在营销人才和技术人才之间交替担任。

为此,每任索尼社长都特别在意自己任期内推出的具备索尼特色的革命性产品。这一规律在发展到大贺典雄和出井伸之时尤为明显。

大贺典雄曾经公开指责出井伸之:索尼由井深大的半导体起家,盛田昭夫推出了Walkman,岩间和夫研发了用于电视机的特丽珑技术,而我推出了索尼CD,出井君推出了什么革命性产品呢?什么都没有。

除去霍金格这位少有的外籍人士,担任索尼社长的人选大都推出过重磅产品,或者开展了重要业务。被我们称为「姨夫」的平井一夫,就是在久多良木健手里接过索尼游戏机PlayStation,并在美国发扬光大,为索尼新增一块重要业务。

事实上,索尼走到今天这一步,又到了再度创新的时节。经过平井一夫的改革和领导,索尼快速从霍金格的泥淖里走出来,盈利一年年创造新高。截至2019年3月底,索尼的现金存款及现金同等物达到1.47万亿日元。

拥有如此之多的现金,以及愈发强势的半导体和娱乐等现有业务,索尼内部已经形成了一种新的共识,那就是有必要培育长期增长领域,创新的土壤已经形成了。

为此,当索尼决议涉足纯电动汽车领域时,意味着索尼这个庞大的集团又将新增一项重要的业务,甚至可能诞生下一任索尼领导人。

索尼是不可或缺的。

索尼选择进入汽车行业的大背景是互联网企业纷纷涉足?;チ笠抵陨孀?,在于纯电动汽车以电池和马达为核心,零部件数量减少了四成(燃油车零部件数量大概有3万种),制造门槛大幅降低。

与此同时,碳排放政策的日趋严厉,资本和行业都认为纯电动汽车市场将继续扩大。

互联网企业的进入改变了汽车产业以往的秩序。过去由传统汽车厂商所建立的依托于汽车厂商而形成的供应商体系,或许会在苹果、谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯的推动下,转型成为手机代工模式。

苹果就曾表达说,希望将汽车打造成智能手机一样的平台,即互联网企业专注研发,采购供应商的马达、电池,交由代工厂组装完成。此前现代也证实了苹果的这种设想。

互联网企业在盈利模式上有望摆脱单纯销售,转而通过应用程序等附加服务获益,提供会员制等多样化的商业模式。

明眼人都看得出来,纯电动汽车正在消费电子化。

事实上,如今大多数汽车企业,无论传统的还是新式的,宣传的重点,无一例外来自高通骁龙8155芯片,英伟达自动驾驶Orin芯片。天道有轮回,芯片企业正在像统治手机行业那样,准备接手汽车行业。

没错。中国互联网的浪潮里有华为、小米、OPPO、VIVO,但高通只有一家,三星只有一家,索尼也只有一家?;蛐砀咄?、索尼没有直接参与制造智能手机,但通过极具优势和垄断的技术,也依然享受着移动互联网时代的红利,甚至是最大头的那一部分。

三星为苹果和诸多安卓手机供应屏幕,而索尼则在影像领域独树一帜。

因为众多手机品牌采购索尼CMOS,使得索尼有大量的经验打磨自己的影像产品,由此提升了索尼在影像领域独一无二的技术实力和绝对领导地位。水涨船高的带动了索尼a系列相机,一举拿下了佳能和尼康,成为微单品类当之无愧的领头羊品牌。

未来的汽车行业,会缺少索尼吗?并不会。索尼于2015年宣布进入车载图像传感器。虽然起初受到各方质疑,但时至今日,索尼已经成为丰田、日产、现代等大多数企业的供应商。目前,索尼在车载图像传感器领域已经占据了5成份额,遥遥领先于韩国和美国品牌。

即便是自动驾驶领域,索尼也为英伟达和Mobileye提供兼容驾驶芯片的硬件设备和传感器。甚至于当自动驾驶一旦完成,索尼在娱乐影音、电脑娱乐领域的积累统统可以移植到汽车内部。以索尼目前的实力,已经成为汽车行业不可或缺的一份子。

索尼汽车并不一定优秀。

回头去看索尼的辉煌,很容易发现索尼的成功主要集中在硬件,相机、医疗设备等大量产品都基于出色的硬件性能和设计,但软件是索尼最匮乏的部分。这也是索尼的传统,过分重视硬件而忽视软件。

索尼在过去推出过索尼手机、索尼电脑,但这些在中国、韩国制造商的步步紧逼之下,一度转卖甚至出售。索尼在智能手机领域具备很强的实力,但自身却无法制造具备竞争力的智能手机。

索尼电视同样非常优秀,不生产面板,却可以通过芯片调教出更出众的色彩,但软件部分十分欠缺。相机亦是如此,索尼的软件系统出奇的缺乏竞争力。

索尼虽然在CES上推出了配备自动驾驶功能的试制车,但这并不意味着索尼汽车能对其他品牌汽车形成威胁,根本原因在于整个日本缺乏自动驾驶相关的软件实力。

事实上,索尼在霍金格的领导下进行互联网转型,收购了哥伦比亚电影和音乐,发展至今也没能展现出足够的统治力。

当时的媒体曾经讶异于,索尼明明具备十分出色的音乐播放器,却为何在苹果iPod面前头也抬不起来。

可以说,日本缺乏对互联网技术的敏感,所以索尼从事互联网业务以来,并未取得其在硬件领域的辉煌,甚至面临越来越多强大的竞争力。竞争对手主要来自互联网产业更加发达的美国。

索尼收购哥伦比亚电影之后,位居行业第四,但规模只有行业第一迪斯尼影业的一半。即便如此,迪斯尼在2019年下半年还推出了视频发布服务,规模和利润依然在快速增长。

PlayStation依靠强大的硬件性能获得了非常不错的市场份额,硬件是索尼的核心竞争力,乃至于XBOX具备比PlayStation更强的性能,也无法取得领先,但在主机市场之外的PC市场以及手机市场,索尼无法直面微软和苹果的竞争。

为此,对缺乏软件生态和互联网生态、甚至缺乏大数据建设的日本和欧洲来说,日本很难诞生非常优秀的自动驾驶公司。

虽然索尼制造的汽车可以在硬件上做到非常独特且极致,正如VAIO和Xperia一样,一旦搭配软件,整个产品很难真正和来自中国或者美国的新势力品牌竞争。这场自动驾驶的竞争,已经成为了中美两个国家之间的竞争。

索尼在未来依然是汽车行业非常重要的参与者,更会是纯电动汽车消费电子化后一家非常重要的供应商。只是,如果涉足整车,索尼汽车必须拥抱美国和中国,才能取得软件上的领先,否则索尼汽车很难取得实质上的成功。

图 | 来源于网络

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